回顾上市一年之久的别克新英朗，它不仅在外观上采用了全新的家族式飞翼前脸，还在动力系统方面进行了升级。特别是发动机部分，别克用新研发的1.0T和1.3T两台三缸发动机取代了之前的1.4T和1.5L四缸发动机，虽然在排量上有所降低，但是在动力和油耗上的表现则更为优秀。11月，新英朗销量突破三万台大关，优异的产品力获得消费者的广泛认可。

我们此次选择了在市场上受消费者关注较多的别克新英朗1.3T车型，目的就是要来测试一下这台1.3T三缸发动机的性能表现究竟如何，因此全文会围绕英朗的动态表现来描写，如果有网友想了解下别克新英朗的外观、内饰的评价，也可以从我们的另外一篇文章中找到答案。

1.3T三缸发动机 动力表现超越同级

很多消费者在选择爱车的时候都会以气缸的数量来判断一台车的好坏，可是这样的方法并不对。随着环保法规的日益严苛，再加上科技层面的日趋进步，如今很多四缸大排量的发动机都逐渐淡出市场，反而是很多小排量三缸发动机开始逐渐涌现出来。一些知名车企，如大众、别克、福特等，甚至连宝马这样的豪华品牌也开始使用三缸发动机。原因何在呢？主要就是因为三缸发动机不仅能拥有足够低的排放和油耗，还能拥有不亚于同级四缸发动机的动力表现。以别克研发的新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为例，通过这几天的实际体验，我们发现别克新英朗上的这款三缸发动机在振动抑制以及动力表现方面，都远远超出了我们的预期。

有很多人在选车的时候会有些排斥三缸发动机的车型，因为担心三缸发动机少一缸会产生动力差、振动大等问题。可经过工程师的不断测试后发现，发动机性能的好坏并不取决于缸数的多少，而是取决于单缸排量，只有当单缸排量在0.33L~0.5L的最优范围内时，发动机的动力性和燃油经济性的平衡才为最佳。而别克的这款三缸发动机正是采用了单缸最优的设计理念，利用多种全新黑科技的加持，将单缸排量控制在了这个数值范围内，同时三缸发动机涡轮迟滞更小的特点，使得新英朗的低扭表现更好，在油耗上也要比同排量的四缸发动机低上很多，百公里仅5.8L。

日常上下班代步时，别克新英朗上搭载的1.3T三缸发动机不管是怠速状态还是高速行驶的时候，其车内振动都控制得很好。同时，由于自身的减重和功率扭矩的提升，别克新英朗三缸车型开起来的感觉要比老款更快、更轻盈。

新英朗1.3T三缸发动机搭配的是6AT变速箱，相比老款的7速双离合变速箱换挡会更平顺一些，在城市中低速行驶跟车的时候也不会有那种顿挫感。行驶过程中，轻踩油门，变速箱就会升挡，让驾驶者有更好的加速响应，同时这台6AT变速箱还带有手动模式，方便驾驶者在山路或者是下坡路段行驶。

整个试驾过程中，我们对别克新英朗的方向盘操纵印象深刻，电子助力转向让方向盘转动变得很轻松，能够感受到方向盘的回转，同时指向也很精准，即便是女司机或者是新手也可以很好地操控。

舒适性方面，别克新英朗使用了四轮独立悬挂，这样的配置在同级别中还是很少见的。在悬架的调教上，整体也更加平稳可靠。悬架的初段偏舒适，路面的小颠簸都可以很好地过滤掉，中后段的支撑性更好，在高速行驶或者过弯的时候都比较方便驾驶，后排的乘坐体验也比较舒适。另外，在过减速带的时候，基本上只能感受到轻微的晃动，同时底盘也不会产生那种细微的噪音。实际上，别克新英朗的噪音相比同级别/同价位的车型会有一些优势。在日常驾驶怠速时，都没有感觉到明显的噪音，即便是在高速行驶的时候，也可以和车内前后排的乘客进行正常音量的说话。

依靠别克新英朗的自动启停装置，这台1.3T的三缸发动机在红绿灯较少且不拥挤的道路行驶时，油耗能控制在6L/100km。在拥堵的路段行驶时，油耗则会相对增加一点，但是跟同级别的车型相比，新英朗的这款三缸发动机绝对是比较省油的。

在实测的百公里加速中，别克新英朗依托发动机性能的提高，以及单缸最优等优势，获得了8.5s的成绩，这样的成绩要比老英朗快上0.5s，在同级别中也是一个很不错的成绩。而新英朗39.5m的制动距离也十分优秀了。 我们还测试了一下别克新英朗的绕柱成绩，综合下来是64.6km/h，最后，别克新英朗则以128.6km/h的速度完成了110米紧急变线的测试，这个数据表现还是挺让人惊喜的。

其实在测试之前，我也担心与质疑过新英朗上的这款三缸发动机的性能表现，可是经过系统测试之后，我们发现别克新英朗不仅在动力性能上赶超了很多同级别的其它车型，而且得益于三缸发动机燃效更高等优势，使得新英朗在经济实用性上更上一层楼，的确是一款值得购买的车型。

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